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Pisco: segregación de Aeródromo y Aproximación entra en fase final – APECOA

Lima, 29 de octubre de 2025. — La Asociación Peruana de Controladores Aéreos (APECOA) informa que la segregación de las dependencias de Aeródromo (TWR) y Aproximación (APP) en el Aeropuerto de Pisco se encuentra en fase final de implementación. La medida, impulsada desde enero por APECOA en colaboración con el Sindicato Independiente de Controladores Aéreos del Perú (SICAP) mediante informe técnico y reuniones de coordinación, busca reducir la carga de trabajo por puesto de trabajo de control, descongestionar la frecuencia y elevar el nivel de seguridad operacional.

Desde hace muchos años el Aeropuerto Internacional Capitán FAP Renán Elías Olivera de Pisco presenta constantes picos de alta demanda y congestión en una sola frecuencia, donde un solo controlador presta simultáneamente servicios de control de Aeródromo y Aproximación por procedimientos. Este esquema incrementa la carga cognitiva, dificultaba la claridad de las comunicaciones, y aumentaba el riesgo de eventos relacionados a pérdidas de separación entre las aeronaves, especialmente durante operaciones de instrucción y en horas punta.

A inicios de año, APECOA presentó a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC S.A.)-Proveedor de Servicios de Navegación Aérea, un análisis de condiciones operacionales y recomendaciones orientadas a mitigar los riesgos identificados. Entre los puntos centrales se propuso; Segregar posiciones y frecuencias de control de aeródromo y aproximación por procedimientos, revisión y rediseño de los procedimientos de aproximación por instrumentos, salidas y llegadas normalizadas para evitar conflictos con los vuelos de instrucción en zonas de trabajo, establecer corredores visuales que permitan una mejor organización del tráfico en la zona terminal y reduzcan el riesgo de incidentes con los vuelos instrumentales, reemplazar la cámara de vigilancia por un sistema certificado y confiable que garantice la integridad de la vigilancia ATS, Implementación de un plan de mejora continua.

Actualmente se ejecuta el programa de entrenamiento en simulador y en servicio segregado de control de aeródromo y aproximación por procedimientos, con la calificación de los controladores. La puesta en operación iniciará en una primera fase en horario diurno, conforme a los nuevos procedimientos y la Carta de Acuerdo actualizada. El objetivo se alcanzaría antes de finalizar el 2025 y consideramos que contribuirá enormemente con la seguridad de las operaciones y la eficiencia en la gestión del tráfico aéreo en dicho Aeropuerto Internacional, reduciendo la carga de trabajo del controlador y mejor detección/resolución de conflictos, comunicación más clara y menos bloqueos de frecuencia, procedimientos consistentes para operaciones en alta demanda y durante los vuelos de instrucción.

APECOA reconoce y felicita la buena gestión de la administración de CORPAC S.A. por acoger las recomendaciones y acelerar la implementación de esta mejora clave para el Aeropuerto Internacional de Pisco, ejemplo de trabajo coordinado entre profesionales ATS para fortalecer el sistema ATM del país.

“Nuestro compromiso es con la seguridad Operacional, la excelencia profesional y servicio de calidad para la sociedad.”

APECOA lanza iniciativa para optimizar el espacio aéreo peruano: TMAs donde hoy no existen, más seguridad y eficiencia.

Lima, 30 de octubre de 2025. La Asociación Peruana de Controladores Aéreos (APECOA) anuncia el inicio de un proyecto nacional para ordenar y modernizar la gestión del espacio aéreo en aeropuertos peruanos con vuelos comerciales regulares que hoy operan sin Área Terminal (TMA). El objetivo es claro: más seguridad operacional, menos demoras y mayor previsibilidad para pasajeros, aerolíneas y el proveedor ATS.

En varios aeródromos con itinerarios regulares, las llegadas y salidas conviven con vuelos locales, de aviación general y militar/policial en entornos no controlados. En esas condiciones la tripulación termina asumiendo la responsabilidad primaria de ver-y-evitar, una barrera que resulta insuficiente ante bancos de tráfico y mezcla IFR/VFR.

Un TMA —espacio aéreo controlado diseñado para el entorno terminal— coloca al controlador en el centro de la gestión táctica: secuencia, guía y mantiene la separación conforme a las mínimas aplicables y a procedimientos estandarizados, entre aeronaves y respecto al terreno. Para vuelos con más de 150 pasajeros (y, por extensión, cualquier operación regular), esto reduce la exposición al riesgo y evita que la prevención de colisiones recaiga en la aerolínea o exclusivamente en el “ver-y-evitar”.

El Área Terminal (TMA) es la zona de transición entre los sectores de ruta (ACC) y la jurisdicción de la Torre de Control (TWR). Define la eficiencia del sistema, porque concentra llegadas y salidas publicadas (STAR/SID) a altitudes y distancias precisas mediante PBN. Cómo se diseña y gestiona el TMA determina la capacidad, las demoras y la eficiencia de todo el sistema.

En 2024 el tráfico nacional retornó a niveles cercanos a la prepandemia y 2025 se encamina a superarlos, generando congestión y limitaciones de capacidad en varios sectores. Por ello, implementar TMAs en aeropuertos estratégicos hoy sin control terminal no solo elevará la seguridad y mejorará la eficiencia; también redistribuirá la carga de trabajo entre APP y ACC, aumentará la capacidad efectiva de los sectores y optimizará la gestión del tránsito aéreo, habilitando más operaciones con calidad y previsibilidad.

Beneficios esperados

• Orden y predecibilidad: SID/STAR PBN, puntos de fusión y restricciones de altitud/velocidad que estabilizan los flujos.

• Separación a cargo de ATC: guía y separación en todo momento con procedimientos y fraseología estandarizada.

• Capacidad y equilibrio de carga: menor vectoreo desde ACC, APP focalizado en el entorno terminal y sectores menos saturados.

• Perfiles eficientes: impulso a CDO/CCO, con menor combustible y emisiones y menos variabilidad de tiempos.

Nuestro compromiso es contribuir a una gestión del tránsito y del espacio aéreo segura, eficiente e innovadora. Los nuevos TMAs son un paso concreto para que cada despegue y aterrizaje en el Perú se realice con más control y menos incertidumbre.

Escocia renueva rutas aéreas para reducir ruido y emisiones

Los aeropuertos de Glasgow y Edimburgo han anunciado la mayor reconfiguración de rutas aéreas en más de siete décadas, con el objetivo de reducir el impacto acústico sobre comunidades residenciales, mejorar la eficiencia operativa y recortar emisiones de carbono. :contentReference[oaicite:12]{index=12} La iniciativa, supervisada por National Air Traffic Services (NATS) del Reino Unido, introduce nuevos corredores aéreos sobre el estuario del Forth, evitando zonas densamente pobladas y optimizando trayectorias. Según las estimaciones, esta reconfiguración podría ahorrar hasta 18 000 toneladas de CO₂ al año y generar un beneficio económico estimado de 74 millones de libras esterlinas en la próxima década. Además, el proyecto contempla altitudes por debajo de 7 000 pies para rutas emitidas anteriormente en espacios más amplios, y una coordinación estrecha entre controladores de tráfico aéreo, aeropuertos y comunidades locales mediante mapas de ruido interactivos y procesos de consulta pública. El enfoque incorpora tecnologías de navegación basada en trayectorias (PBN) y procedimientos de descenso continuo (CDA) para minimizar consumo de combustible y ruido. Este tipo de optimización refleja la tendencia global impulsada por la OACI y otros organismos internacionales para modernizar los espacios aéreos y avanzar hacia una aviación más eficiente y sostenible. Las lecciones aprendidas en Escocia podrían aplicarse en otras regiones, incluida América Latina, donde los controladores y proveedores de navegación aérea evalúan rutas similares para mejorar la experiencia del pasajero y reducir la huella ambiental.

La IATA y la OACI lanzan programa conjunto para operaciones sostenibles de control aéreo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en colaboración con la OACI, presentó el programa Green Skies ATM 2030, cuyo fin es reducir en un 15 % las emisiones de CO₂ derivadas de ineficiencias en las rutas aéreas y maniobras de espera. El proyecto busca modernizar los procedimientos de control aéreo mediante rutas optimizadas, ascensos y descensos continuos (CDO y CCO), y la integración de biocombustibles en la planificación de vuelos. Las primeras pruebas se realizarán en rutas sobre el Atlántico Norte y Sudamérica, donde los controladores de tránsito aéreo recibirán entrenamiento específico en gestión ambiental y eficiencia de trayectoria. Según Willie Walsh, director general de la IATA, “cada minuto de vuelo ahorrado equivale a 50 toneladas menos de CO₂ al año en promedio. El rol de los controladores es clave en esta reducción”. El programa también incluye la creación de un Centro de Innovación en Lima, Perú, que servirá como nodo regional para la capacitación en tecnologías verdes aplicadas al control de tránsito aéreo. Con el respaldo técnico de Airbus, Boeing y Honeywell, el sistema se apoyará en inteligencia artificial para optimizar las trayectorias de vuelo considerando viento, turbulencia y congestión. La meta para 2030 es lograr que el 80 % de los vuelos comerciales operen bajo criterios de gestión sostenible, impulsando la meta global de cero emisiones netas para 2050.